自年初以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)迎來(lái)了不斷的下跌，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)，在多項(xiàng)成本上升的情況下，海運(yùn)費(fèi)能夠不斷回落，確實(shí)是為數(shù)不多的好消息。但近期的各項(xiàng)資料顯示，不斷多月的海運(yùn)費(fèi)下降趨勢(shì)正在發(fā)生變化。

 

按照上海航運(yùn)交易所5月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)由上期的4147增漲至4162，終結(jié)不斷17周的下跌走勢(shì)。當(dāng)中，遠(yuǎn)東至歐洲航線、遠(yuǎn)東至地中海航線發(fā)生了輕微增漲，現(xiàn)階段運(yùn)價(jià)分別為5862美元/TEU、6614美元/TEU。除此之外，寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周增漲0.6%，21條航線中，有12條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)增漲。
 

針對(duì)海運(yùn)費(fèi)回漲的因素，有研究分析指出，這有可能與上海慢慢解封，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)相關(guān)。有資料顯示，在4月份，有高達(dá)26萬(wàn)標(biāo)箱的出口貨物停留在上海，伴隨著上海各區(qū)域慢慢解封，上海港可能迎來(lái)出貨潮。據(jù)悉，現(xiàn)階段上海港單日的集裝箱作業(yè)量已經(jīng)恢復(fù)至疫情前的八成。
 

截止到今年年初，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)在靠近兩年的時(shí)間中，處在增漲周期。這次海運(yùn)費(fèi)發(fā)生反彈，是不是意味著海運(yùn)費(fèi)可能再一次上升？有行業(yè)人士表示，海運(yùn)費(fèi)這次增漲的幅度有限，也許是運(yùn)價(jià)邁向趨于穩(wěn)定的信號(hào)。還有觀點(diǎn)指出，需要將上海在疫情期內(nèi)的存貨完全釋放，港口吞吐量穩(wěn)定的情況下，運(yùn)價(jià)走勢(shì)才會(huì)愈發(fā)明確。
 

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)最新數(shù)據(jù)表明，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)發(fā)生大幅度飆升，與上期相比較，增漲1186美元，達(dá)到13698美元/FEU，增長(zhǎng)9%。而中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)表明，遠(yuǎn)東到美東、美西的運(yùn)價(jià)分別為大漲9.2%和7.7%。
 

市場(chǎng)需求分析指出，亞洲至美國(guó)航線運(yùn)價(jià)增漲，除開(kāi)美國(guó)仍在不斷的供應(yīng)鏈危機(jī)和通脹問(wèn)題，還可能與美西海岸港口正在開(kāi)展的勞資談判相關(guān)。有機(jī)構(gòu)研究分析，談判若不成功，有可能會(huì)造成美西海岸的擁堵情況不斷，即期運(yùn)費(fèi)加快增漲。

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